Mart 2018

DEMİRYOLU ARAÇLARI NELERDİR? 

ŞEHİRİÇİ, ŞEHİRLERARASI VE DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI ARAÇLARI ;

BANLİYÖ TREN

Banliyö trenleri, 
büyükÅŸehirlerde genellikle ÅŸehir dışındaki yerleÅŸim yerlerine ulaşımı saÄŸlamak amacıyla ya da birbirine yakın mesafede bulunan ÅŸehirlerarasındaki ulaşımı saÄŸlamak amacıyla kullanılmaktadır.14 Kendine özel raylı güzergâhı bulunan banliyö trenleri, bazı hemzemin geçitlerinden kontrollü olarak geçiÅŸ saÄŸlar. İşletme giderleri ve enerji tüketimi oldukça düşüktür. Banliyö trenleri enerji beslemesinde katener sistemini ve 15-25 KV enerjisi seviyesini kullanmaktadır. 


FÜNİKÜLER 

Füniküler, eÄŸimli arazi yapılarında insanların veya eÅŸyaların taşınması amacı ile halatlarla birbirine baÄŸlanmış ve bir taşıyıcı ray üzerinde hareket edebilen sistemlerdir. Füniküler üst istasyonda bulunan tahrik kasnağına sarılmış, çelik halat ile baÄŸlanmış en az iki araçtan oluÅŸur. İki araç hat üzerinde hareket ederken belirli bir mesafede paralel raylar sayesinde yan yana gelir ve araçlar birbirini geçtikten sonra hat tekrar teke düşer. Birbirine baÄŸlı olan araçlardan aÅŸağı inen, yukarı çıkan araç yardımcı olurken, yukarı çıkan araç ise aÅŸağı inen aracın kontrolden çıkmasını engeller. Dünyadaki ilk yer altı füniküleri ise İstanbul’daki Karaköy’den Galata Kulesi’ne çıkan 1875 yılında inÅŸa edilen Tünel adıyla bilinen fünikülerdir.


MONORAY (HAVARAY) 

Monoray ya da diÄŸer adıyla Monorail’in bugün uygulanmakta olan iki tipi vardır. Birinde araç rayın üzerinde yol alırken, diÄŸerinde ise araç rayları altında havada sarkar vaziyette hareket etmektedir. Genellikle yer sorununun olduÄŸu ÅŸehirlerde kullanılmaktadır. Bugün Japonya’da 71 km monoray hatta çalışır haldedir. Yaklaşık olarak saatte 30 bin yolcu taşıma kapasitesi bulunan monoray, ABD, Malezya, Almanya ve İngiltere’de de kullanılmaktadır. Hızları ise 25-30 km/s civarındadır.


METRO

Metrolar, bugün ÅŸehiriçi toplu ulaşımda en yüksek yolcu kapasitesinin olduÄŸu araçlardır. Tek yönde saatte 70 bin yolcu taşıma kapasitesi olan bu sistem dünyanın pek çok yerinde ana toplu taşıma sistemleri olarak çalıştırılmaktadır. İstanbul gibi nüfusu kalabalık olan ÅŸehirlerde, yolcu sirkülasyonun en yüksek sayılara ulaÅŸtığı bölgelerde yerin metrelerce altında kurulur ve iÅŸletilirler. Yapım aÅŸamaları her yönü ile bütün toplu taşıma sistemleri arasında en zorlu ve ağır olan sistemdir. Ayrıca diÄŸer sistemlere göre en büyük dezavantajı da yapım maliyetlerinin çok yüksek olmasıdır. Metrolar teknik yönden bakılacak olursa, hız bakımından da diÄŸer sistemlerden üstündür. Ortalama servis hız 42-48 km/saat’tir. Fakat azami ulaÅŸabildikleri hız ise 90 km/saat’tir. Ayrıca tren boyları 8’li dizi halinde hareket ettikleri zaman 200 m’ye kadar çıkmaktadır.13 Bu durum da istasyon peronları boyları da 200 metre olarak inÅŸaa edilirler. Elektrik enerjisi ile hareket eden metrolar, diÄŸer raylı sistemler gibi 3. Ray ya da katener sistemleri ile beslenmektedir. Gerilim seviyeleri ise 750V DC, 1500V DC ve 3000 VDC olarak kullanılmaktadır. Bugün iÅŸletme halindeki Yenikapı-Hacıosman metrosunda 3. Ray sistemi olmakla birlikte gerilim seviyesi 750V DC’dir.

TRAMVAY

Tramvaylar, ÅŸehiriçi yolcu taşımacılığı sistemleri arasında en eski taşımacılık yöntemidir. Karayolundaki diÄŸer toplu taşıma araçları ile birlikte aynı güzergâhı kullanan tramvaylar, trafiÄŸin ve yolun durumuna göre bir sürücü tarafından kontrol edilen araçlardır. Tek yönde saatte 6-12 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip olan tramvaylar, büyükÅŸehirlerde tali ulaşım aracı olarak kullanılır. Tramvaylar diÄŸer raylı sistem araçlarına göre hız ve yolcu taşıma yönünden oldukça zayıf kalmaktadır. Büyük çoÄŸunluÄŸu hemzemin yol üzerinde iÅŸletilen tramvaylar, ortalama 25-35 km/s hızla iÅŸletilmektedirler ve yaklaşık 300-500 m aralıklarla yolcu istasyonları bulunmaktadır.11 İstanbul’da uygulaması bulunan tramway, en eski örneklerinden birisi Zeytinburnu KabataÅŸ arasında hizmet vermektedir. Tramvaylar da elektrik enerjisini kullanarak hareket etmektedir, genellikle de 750V DC ile beslenen bu araçlar kataner sistemini kullanmaktadır. 

HIZLI TREN / YÜKSEK HIZLI TREN



Hızlı trenler 200 km/saat hıza ulaşırlar ve yüksek hızlı trenler ise 300 km/saat hıza kadar ulaÅŸabilirler. Dünyanın ilk hızlı treni 1964 yılında yapımı tamamlanan Japonya’da bulunan Tokaido Shinkansen’dir. Tren Tokyo ile Osaka arasında yapılan deneme sürüşlerinde 210 km/s hıza çıkmayı baÅŸarmıştır.15 Avrupa’da ise 1981 yılında Paris ile Lyon kenti arasına kurulan hızlı tren 300 km/s hıza ulaÅŸabilmiÅŸtir. UIC(İnternational Union of Railways), hızlı treni yeni yapılacak hatlar üzerinde 250 km/s hıza ulaÅŸabilen, mevcut hatlarda ise 200 km/s hıza ulaÅŸabilen trenler olarak belirtmiÅŸtir. Türkiye’de ise hızlı tren uygulaması 2009 yılında Ankara ile EskiÅŸehir arasında hayata geçirilmiÅŸtir. 

LOKOMOTİF

Lokomotif, raylar üstünde bir vagon dizisini çekmede kullanılan buharla ya da bir motorla Ã§alışan makinedir. Fransızcadaki locomotive sözünden alınmıştır.
Demir yolu sistemleri, 16. yüzyılda kurulmuÅŸ, ama vagonlar 200 sene kadar hayvan gücüyle çekilmiÅŸ, 1804'te, Wales Bölgesi’nin (İngiltere) güney kesiminde, Richard Trevithick bir buharlı lokomotif geliÅŸtirmiÅŸtir. Bu lokomotif dökme demirden yapılma bazı maden ocağı raylarını kırmışsa da, vagonların çekilmesinde buhar gücünden yararlanılabileceÄŸini, bacadan çıkan egzoz buharının ateÅŸi canlandırmak için kullanılması yoluyla buhar üretiminin hızlandırılabileceÄŸini ve düzgün yüzeyli raylar üstünde yer alan düzgün yüzeyli tekerleklerin tahrik gücünü iletebileceÄŸini kanıtlamış, o tarihten sonra lokomotifler sürekli geliÅŸtirilmiÅŸtir.


YÜK TRENİ

Yük taşımak için kullanılan trene yük treni denir.

LOKOMOTİF

Lokomotif, raylar üstünde bir vagon dizisini çekmede kullanılan buharla ya da bir motorla Ã§alışan makinedir. Fransızcadaki locomotive sözünden alınmıştır.
Demir yolu sistemleri, 16. yüzyılda kurulmuÅŸ, ama vagonlar 200 sene kadar hayvan gücüyle çekilmiÅŸ, 1804'te, Wales Bölgesi’nin (İngiltere) güney kesiminde, Richard Trevithick bir buharlı lokomotif geliÅŸtirmiÅŸtir. Bu lokomotif dökme demirden yapılma bazı maden ocağı raylarını kırmışsa da, vagonların çekilmesinde buhar gücünden yararlanılabileceÄŸini, bacadan çıkan egzoz buharının ateÅŸi canlandırmak için kullanılması yoluyla buhar üretiminin hızlandırılabileceÄŸini ve düzgün yüzeyli raylar üstünde yer alan düzgün yüzeyli tekerleklerin tahrik gücünü iletebileceÄŸini kanıtlamış, o tarihten sonra lokomotifler sürekli geliÅŸtirilmiÅŸtir.


YÜK TRENİ

Yük taşımak için kullanılan trene yük treni denir.

HIZLI TREN / YÜKSEK HIZLI TREN


Hızlı trenler 200 km/saat hıza ulaşırlar ve yüksek hızlı trenler ise 300 km/saat hıza kadar ulaÅŸabilirler. Dünyanın ilk hızlı treni 1964 yılında yapımı tamamlanan Japonya’da bulunan Tokaido Shinkansen’dir. Tren Tokyo ile Osaka arasında yapılan deneme sürüşlerinde 210 km/s hıza çıkmayı baÅŸarmıştır.15 Avrupa’da ise 1981 yılında Paris ile Lyon kenti arasına kurulan hızlı tren 300 km/s hıza ulaÅŸabilmiÅŸtir. UIC(İnternational Union of Railways), hızlı treni yeni yapılacak hatlar üzerinde 250 km/s hıza ulaÅŸabilen, mevcut hatlarda ise 200 km/s hıza ulaÅŸabilen trenler olarak belirtmiÅŸtir. Türkiye’de ise hızlı tren uygulaması 2009 yılında Ankara ile EskiÅŸehir arasında hayata geçirilmiÅŸtir. 

BANLİYÖ TREN

Banliyö trenleri, 
büyükÅŸehirlerde genellikle ÅŸehir dışındaki yerleÅŸim yerlerine ulaşımı saÄŸlamak amacıyla ya da birbirine yakın mesafede bulunan ÅŸehirlerarasındaki ulaşımı saÄŸlamak amacıyla kullanılmaktadır.14 Kendine özel raylı güzergâhı bulunan banliyö trenleri, bazı hemzemin geçitlerinden kontrollü olarak geçiÅŸ saÄŸlar. İşletme giderleri ve enerji tüketimi oldukça düşüktür. Banliyö trenleri enerji beslemesinde katener sistemini ve 15-25 KV enerjisi seviyesini kullanmaktadır. 

FÜNİKÜLER 

Füniküler, eÄŸimli arazi yapılarında insanların veya eÅŸyaların taşınması amacı ile halatlarla birbirine baÄŸlanmış ve bir taşıyıcı ray üzerinde hareket edebilen sistemlerdir. Füniküler üst istasyonda bulunan tahrik kasnağına sarılmış, çelik halat ile baÄŸlanmış en az iki araçtan oluÅŸur. İki araç hat üzerinde hareket ederken belirli bir mesafede paralel raylar sayesinde yan yana gelir ve araçlar birbirini geçtikten sonra hat tekrar teke düşer. Birbirine baÄŸlı olan araçlardan aÅŸağı inen, yukarı çıkan araç yardımcı olurken, yukarı çıkan araç ise aÅŸağı inen aracın kontrolden çıkmasını engeller. Dünyadaki ilk yer altı füniküleri ise İstanbul’daki Karaköy’den Galata Kulesi’ne çıkan 1875 yılında inÅŸa edilen Tünel adıyla bilinen fünikülerdir.

MONORAY (HAVARAY) 

Monoray ya da diÄŸer adıyla Monorail’in bugün uygulanmakta olan iki tipi vardır. Birinde araç rayın üzerinde yol alırken, diÄŸerinde ise araç rayları altında havada sarkar vaziyette hareket etmektedir. Genellikle yer sorununun olduÄŸu ÅŸehirlerde kullanılmaktadır. Bugün Japonya’da 71 km monoray hatta çalışır haldedir. Yaklaşık olarak saatte 30 bin yolcu taşıma kapasitesi bulunan monoray, ABD, Malezya, Almanya ve İngiltere’de de kullanılmaktadır. Hızları ise 25-30 km/s civarındadır.

METRO

Metrolar, bugün ÅŸehiriçi toplu ulaşımda en yüksek yolcu kapasitesinin olduÄŸu araçlardır. Tek yönde saatte 70 bin yolcu taşıma kapasitesi olan bu sistem dünyanın pek çok yerinde ana toplu taşıma sistemleri olarak çalıştırılmaktadır. İstanbul gibi nüfusu kalabalık olan ÅŸehirlerde, yolcu sirkülasyonun en yüksek sayılara ulaÅŸtığı bölgelerde yerin metrelerce altında kurulur ve iÅŸletilirler. Yapım aÅŸamaları her yönü ile bütün toplu taşıma sistemleri arasında en zorlu ve ağır olan sistemdir. Ayrıca diÄŸer sistemlere göre en büyük dezavantajı da yapım maliyetlerinin çok yüksek olmasıdır. Metrolar teknik yönden bakılacak olursa, hız bakımından da diÄŸer sistemlerden üstündür. Ortalama servis hız 42-48 km/saat’tir. Fakat azami ulaÅŸabildikleri hız ise 90 km/saat’tir. Ayrıca tren boyları 8’li dizi halinde hareket ettikleri zaman 200 m’ye kadar çıkmaktadır.13 Bu durum da istasyon peronları boyları da 200 metre olarak inÅŸaa edilirler. Elektrik enerjisi ile hareket eden metrolar, diÄŸer raylı sistemler gibi 3. Ray ya da katener sistemleri ile beslenmektedir. Gerilim seviyeleri ise 750V DC, 1500V DC ve 3000 VDC olarak kullanılmaktadır. Bugün iÅŸletme halindeki Yenikapı-Hacıosman metrosunda 3. Ray sistemi olmakla birlikte gerilim seviyesi 750V DC’dir.

TRAMVAY

Tramvaylar, ÅŸehiriçi yolcu taşımacılığı sistemleri arasında en eski taşımacılık yöntemidir. Karayolundaki diÄŸer toplu taşıma araçları ile birlikte aynı güzergâhı kullanan tramvaylar, trafiÄŸin ve yolun durumuna göre bir sürücü tarafından kontrol edilen araçlardır. Tek yönde saatte 6-12 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip olan tramvaylar, büyükÅŸehirlerde tali ulaşım aracı olarak kullanılır. Tramvaylar diÄŸer raylı sistem araçlarına göre hız ve yolcu taşıma yönünden oldukça zayıf kalmaktadır. Büyük çoÄŸunluÄŸu hemzemin yol üzerinde iÅŸletilen tramvaylar, ortalama 25-35 km/s hızla iÅŸletilmektedirler ve yaklaşık 300-500 m aralıklarla yolcu istasyonları bulunmaktadır.11 İstanbul’da uygulaması bulunan tramway, en eski örneklerinden birisi Zeytinburnu KabataÅŸ arasında hizmet vermektedir. Tramvaylar da elektrik enerjisini kullanarak hareket etmektedir, genellikle de 750V DC ile beslenen bu araçlar kataner sistemini kullanmaktadır. 

Türkiye'nin Demiryolu Tarihçesi

Buharlı lokomotifin dünyada ilk kullanılmasından 33 yıl sonra Anadolu insanı 1856 yılında demiryolu ile tanıştı. Anadolu’da inÅŸaa edilen ilk demiryolu 1856 yılında İzmirAydın arası 130 kilometrelik hat olup bu hattı Sultan Abdülmecid’in imtiyaz hakkı verdiÄŸi bir İngiliz ÅŸirketi yapmıştır. Yapımı 1866 yılına kadar tam 10 sene devam eden bu hat, Sultan Abdülaziz zamanında tamamlanır.
1871 senesinde saraydan çıkan bir irade ile devlet eliyle yapımına baÅŸlanan HaydarpaÅŸaİzmit hattı 91 kilometre olup 1873 yılında bitirilir. Daha sonra yapılmaya baÅŸlanan Anadolu Demiryolları ile BaÄŸdat ve Cenup demiryolları maddi imkânsızlıklar nedeniyle Alman sermayesi ile bitirilebilmiÅŸtir. İzmir-Turgutlu-Afyon ile Manisa-Bandırma demiryolu hattının 98 kilometrelik kısmı İmtiyaz verilen baÅŸka bir İngiliz ÅŸirketi tarafından 1865 yılında tamamlanır. 1896 yılında yapımına baÅŸlanan 2000 km.lik ÅŸark demiryollarının imtiyazı Baron Hirsch’e verilmiÅŸ ve Anadolu sınırlarında kalan 336 kilometrelik İstanbul-Edirne ve Kırklareli-Alpulu kesimi 1888 senesinde bitirilerek hat iÅŸletmeye açılmıştır. Böylece bu hattın tamamlanmasıyla İstanbul, Avrupa demiryolları ağına baÄŸlanmış oldu. 1923-1940 yılları arasında Türkiye Cumhuriyeti Demiryollarında altın çağını yaÅŸar. Bu dönemde 1923 yılı ile 1940 yılları arasında daha önce 4559 kilometre olan demiryolu hattı 8637 kilometreye ulaşır. Türkiye Cumhuriyeti Demiryolları için 1940-1950 yılları arasında ise durgunluk dönemidir. 1950 yılından 2003 yılına kadar ise sadece 1871 kilometrelik yeni yol yapılmıştır.8 1951’den 2003 yılı sonuna kadar ihmal edilen bu sektörü canlandırmak için yoÄŸun çaba sarf edilmiÅŸ ve son 15 yıl içinde, deÄŸiÅŸen devlet politikasıyla, demiryollarında dev projeler hayata geçirilmiÅŸ; 2023 yılı hedef alınarak, 12 bin km’lik hızlı ve yüksek hızlı tren hattı için planlamalar yapılmıştır. Yüksek hızlı tren hatlarına yapılan yatırımlara paralel olarak, mevcut konvansiyonel hatların yenilenmesi, elektrifikasyonu ve sinyalizasyonu yapılmaktadır. Demiryollarındaki bu geliÅŸmelere ek olarak, büyükÅŸehir belediyelerinin de kentiçi raylı sistem taşımacılığına yönelmesi sonucunda, ülkede demiryolu sektöründe kamu ve özel sektörüyle büyük bir yatırım hamlesi baÅŸlamıştır.

Aşağıdaki bağlantılardan bu ihalelere ulaşabilirsiniz:
TC Ulaştırma Bakanlığı
Ulaştırma Bakanlığı Operasyonel Programı:
http://op.udhb.gov.tr/#
TCDD Genel Müdürlük İhaleleri:
http://www.tcdd.gov.tr/Ihaleler
TÜLOMSAŞ İhaleleri :
http://www.tulomsas.com.tr
TÜDEMSAŞ İhaleleri :
http://www.tudemsas.gov.tr/
ANKARA
Ankara Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.ankara.bel.tr/ihale-duyurulari
BURSA
Bursa Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.bursa.bel.tr/?bolum=ihale
Burulaş İhaleleri :
http://burulas.com.tr/
İSTANBUL
İstanbul Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/Pages/IhaleIlanlari.aspx
İZMİR
İzmir Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.izmir.bel.tr/eislem/ihaleler.aspx
ESKİŞEHİR
Eskişehir Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.eskisehir-bld.gov.tr/ihale_list.php
ANTALYA
Antalya Büyükşehir Belediyesi:
http://www.antalya.bel.tr/content.asp?MAINMENUID=75&MENUID=76
GAZİANTEP
Gaziantep Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.gaziantep-bld.gov.tr/
KONYA
Konya Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.konya.bel.tr/sayfadetay.php?sayfaID=718
SAMSUN
Samsun Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.samsun.bel.tr 
ERZURUM
Erzurum Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.erzurum.bel.tr/
KAYSERİ
Kayseri Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.kayseri.bel.tr/web2/index.php?page=ihaleler
MERSİN
Mersin Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.mersin.bel.tr/
SAKARYA
SAKARYA Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://www.sakarya.bel.tr/kihaleler.php?kategori=8&uk=13&ak=35
KOCAELİ
KOCAELİ Büyükşehir Belediyesi İhaleleri :
http://kocaeli.bel.tr/

ÜRETİCİLER

[Üreticiler][gallery1]

MKRdezign

İletişim Formu

Ad

E-posta *

Mesaj *

Blogger tarafından desteklenmektedir.
Javascript DisablePlease Enable Javascript To See All Widget